Keheningan membisu daripada pihak berkuasa adalah membimbangkan

 

*Keheningan membisu daripada pihak berkuasa adalah membimbangkan.*

Oleh Stephen Ng

Bayangkan waktu sesak pada waktu pagi: bukannya meluncur lancar melalui lorong RFID di plaza tol LDP, anda sebaliknya tersangkut dalam barisan selama lima minit.

Kebanyakan pemandu melencong ke lorong kiri, memandangkan tiga lorong kanan dikhaskan untuk pengguna SmartTAG. 

Daripada 8–10 lorong untuk kad Touch ’n Go dan tiga lorong SmartTAG, hanya satu yang dikhaskan untuk RFID.

Walaupun maklum balas telah diberikan berulang kali, persediaan sedia ada tetap tidak berubah. Saya dimaklumkan bahawa keputusan yang dibuat adalah untuk mengekalkan hanya satu lorong RFID.

RFID diperkenalkan untuk memudahkan trafik berbanding penggunaan kad fizikal. Namun, dengan cabaran seperti baki e-wallet yang rendah atau tag yang rosak, mengehadkan pemandu kepada satu lorong adalah tidak mencukupi—terutamanya apabila setiap pelekat RFID berharga RM35.

Kebimbangan ini telah pun diajukan kepada Menteri Kerja Raya, Datuk Seri Alexander Nanta Linggi serta Ketua Pengarah Lembaga Lebuhraya Malaysia (LLM), Datuk Ir. Sazali Harun sejak 15 Disember tahun lalu.

Kesunyian sepi daripada pihak Kementerian dan AI menunjukkan satu keselarasan yang luar biasa: yang satu terikat dengan birokrasi, yang satu lagi terikat dengan kod yang lemah, dan kedua-duanya sama-sama komited untuk tidak melakukan apa-apa.

Penambahbaikan perlu dilakukan oleh Litrak terhadap plaza tolnya (sebab itu saya menulis kepada pihak media), memandangkan pengendali lebuh raya lain—seperti DASH, PLUS, dan DUKE—telah pun menyediakan sekurang-kurangnya dua lorong RFID di setiap kompleks tol.

LDP Damansara Tol hanya satu lorong RFID berbanding dengan Lebuhrays DASH yang ada sekurang-kurangnya dua lorong RFID

In English 

Dead silence by the authorities is concerning

By Stephen Ng

Imagine the morning rush hour: instead of smoothly passing through the RFID lane at the LDP toll plaza, you find yourself stuck in a queue for five minutes.

Most drivers divert to the left lanes, as three right lanes are reserved for SmartTAG users. Out of 8–10 lanes for Touch ’n Go cards and three SmartTAG lanes, only one is designated for RFID.

Despite repeated feedback, the current setup remains unchanged. I was informed that the decision was to maintain a single RFID lane.

RFID was introduced to ease traffic compared to physical cards. Yet, with challenges such as low e-wallet balances or faulty tags, limiting drivers to one lane is insufficient—especially when each RFID sticker costs RM35.

This concern has already been raised with the Minister of Works, Datuk Seri Alexander Nanta Linggi as well as the Malaysian Highway Authority (LLM) director-general Datuk Ir. Sazali Harun since December 15 last year. 

The absolute radio silence from both the Ministry and the AI suggests a rare, perfect alignment: one is bound by red tape, the other by bad code, and both are equally committed to doing nothing.

There needs to be improvements to be made by Litrak to its toll plaza (which is why I am writing to the press), as other highway concessionaires—such as DASH, PLUS, and DUKE—have already provided at least two RFID lanes at each toll complex.